电控全时链式分动器总成由分动器本体和分动器控制器组成。分动 器本体设计高低两速、行星齿轮传动、输入轴和前输出轴间采用金属无 声齿形链传动、带轴间差速器和差速锁、铝合金铸造壳体。分动器控制 器通过线束和分动器本体、车辆总线、行驶模式旋钮以及各个传感器相 连接。该项目实现了匹配使用最大输入扭矩达到 2000N.m,最高输入转速 达到 5000rpm，总成重量只有 40kg 的电控全时链式分动器开发。创新点： 1、自主开发的电控全时链式分动器总成结构成功规避国外技术专利 保护要求点，做到总成结构自主创新设计。 2、自主开发的电控全时链式分动器控制器和换挡控制策略，极大简 化了驾驶员的操作，提高了可靠性，避免了驾驶员的误操作，缓解了驾 驶员疲劳，增强了行车安全性。 3、自主设计的一种全新的电控换挡操纵装置实现行车过程中分动器 档位切换功能； 4、自主设计的的全新的行星差速机构，具有“差速不传扭”的技术， 使得轴间差速档和锁止档的切换变得容易，解决了不易换挡的难题； 市场预期：自主电控链式分动器总成每台比进口要便宜 30%以上。而 且车型匹配前期需要一笔不小的先进技术使用费，而且在车型匹配后期， 进口件供应商技术服务配合困难，自主全时四驱电控分动器具有绝对优 势。电控链式分动器总成总成可广泛应用于国内十分广阔的 SUV、皮卡、 越野车等领域，市场前景非常广阔。
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